1Πρώτα η διάγνωση.
Πάντα χρησιμοποιήστε επαγγελματικά εργαλεία σάρωσης (π.χ. X-431, Techstream ή ODIS) για:

Ελέγξτε τα δεδομένα προσαρμογής του TCM (Μοντέλο Ελέγχου Μεταφοράς).

Δοκιμαστική αντίσταση σολενοειδούς (π.χ. πρότυπο Toyota WS: 510Ω).

Ελέγξτε τα σήματα αισθητήρων ταχύτητας σχισμάτων εισόδου/εξόδου.

Αποφύγετε τις εικασίες: Προβλήματα όπως το τρέμουλο ή η γλίστρα μπορεί να οφείλονται στο λογισμικό (π.χ. επαναφορά προσαρμογής συμπλέκτη VW DSG).

2Απαιτήσεις υγρών και φίλτρων
Χρησιμοποιήστε μόνο τα υγρά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή:

ZF 8HP → ZF σωσίβιος 8

Toyota Aisin → ATF WS

CVT Transmissions → NS-3/NS-4 (Ποτέ να μην αναμειγνύονται τύποι!)

Αντικατάσταση του φίλτρου (εάν ισχύει): Σε ορισμένα κιβώτια μεταφοράς (π.χ. GM 6L80) απαιτείται αλλαγή φίλτρου με λειτουργία υγρού.

Προσοχή με τους ισχυρισμούς για "βιολογικό υγρό": Τα περισσότερα σύγχρονα κιβώτια εξακολουθούν να χρειάζονται αλλαγές υγρού κάθε 60.000-100.000 χλμ. υπό σοβαρές συνθήκες.

3. Μετατροπέας ροπής και επιθεώρηση συμπλέκτη
Ελέγξτε την φθορά του συμπλέκτη κλεισίματος:

Το τρέμουλο κατά τη διάρκεια της διαδρομής δείχνει μόλυνση ή φθαρμένο υλικό συμπλέκτη.

Πλένετε πάντα τα καλώδια ψύξης για να απομακρύνετε τα συντρίμμια.

Δοκιμαστική ταχύτητα στάθμευσης (για την παραδοσιακή αυτοματοποίηση) για την αξιολόγηση της κατάστασης του μετατροπέα.

4. Σολενοειδή & Ηλεκτρονικά
Δοκιμάστε όλα τα ηλεκτροσόκ πριν από τη διάσπαση:

Τα κολλημένα ή αργά σόλενοειδή συχνά προκαλούν καθυστερήσεις.

Χρησιμοποιήστε ένα ωμμέτρο για να ελέγξετε την αντίσταση της τροχιάς.

Ελέγξτε τα σχοινιά καλωδίωσης: Η διάβρωση ή τα σπασμένα καλώδια (συνήθως στο Ford 6F35) μπορούν να μιμούνται εσωτερικές βλάβες.

5. Λογισμικό και Ανακατάσταση
Εκτελέστε επαναφορά/επανεκμάθηση TCM μετά τις επισκευές:

Ορισμένα κιβώτια μεταφοράς (π.χ. Nissan CVT) απαιτούν διαδικασίες επαναμάθησης αδρανής λειτουργίας.

Οι μονάδες Ford/GM ενδέχεται να χρειαστούν προσαρμοστική επαναφορά ταχυτήτων μέσω του εργαλείου σάρωσης.

Ελέγξτε για ενημερώσεις λογισμικού: Πολλές καταγγελίες για βάρδιες διορθώνονται με επαναπρογραμματισμό TCM (π.χ. ενημερώσεις Hyundai / Kia DCT).

6Ειδικά εργαλεία και διαδικασίες
Χρησιμοποιήστε εγχειρίδια επισκευής OEM: Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων (π.χ. Honda 10 ταχυτήτων) απαιτούν ειδικά εργαλεία πιέσεως για την συναρμολόγηση του πακέτου συμπλέκτη.

Ακολουθήστε με ακρίβεια τις προδιαγραφές ροπής: Η υπερ-σφίξη των βρόχων του σώματος της βαλβίδας (π.χ. στο ZF 8HP) μπορεί να παραμορφώσει τις επιφάνειες σφράγισης.

7Συνηθισμένες Παγίδες που Πρέπει να Αποφύγετε
Αγνοώντας μικρές διαρροές: Ακόμα και μικρές απώλειες υγρού μπορούν να προκαλέσουν υπερθέρμανση σε συστήματα υψηλής πίεσης (π.χ., Subaru CVT).

Επαναχρησιμοποίηση εξαρτημάτων μίας χρήσης: Ορισμένα κιβώτια μεταφοράς (π.χ. Mercedes 7G-Tronic) απαιτούν νέους δακτυλίους σφράγισης και συμπίεση κατά την επανένωση.

Έλεγχος χωρίς δοκιμή: Ελέγξτε την ποιότητα της μετατόπισης υπό κρύες και θερμές συνθήκες πριν επιστρέψετε το όχημα.